Требования высокой эксплуатационной надежности и долговечности опорных частей для балочных пролетных строений автодорожных мостов и путепроводов вызывают необходимость поиска новых, альтернативных резинам, эластомеров для их производства. Старение резины в опорных частях сопровождается проседанием балок соседних пролетов, накоплением повреждений в надопорных стыках и деформационных швах. Еще Жесткость на сдвиг у стандартных резино-металлических опорных частей возрастает в 3 4 раза за 10 лет эксплуатации, что обусловлено необратимыми физическими и химическими изменениями в эластомере под воздействием атмосферных явлений. Части опорные из литьевого полиуретана для автодорожных мостов.
По СТБ 1165-99
В ряду эластомеров и пластиков, наиболее полно реализующих указанные требования, выделяются литьевые полиуретановые эластомеры (ПУ), обладающие ценным комплексом физико-химических свойств, не достижимых другими материалами. Химический состав и насыщенная структура полиуретанов на основе простых полиэфиров позволяет сочетать высокую прочность на разрыв и раздир со стойкостью к факторам, вызывающим старение материалов: воздействию влаги, озона и кислорода, УФ-радиации, микроорганизмов и грибков. Полиуретан обеспечивает изделиям из ПУ долговечность в 2 – 10 раз выше, чем у резин. ПУ превосходят по свойствам другие материалы в условиях нагрузки. Только полиуретаны в диапазоне твердости по Шору Д 40 – 60 все еще сохраняют свойства эластомеров. Закономерно, что уникальные свойства ПУ эластомеров привлекли разработчиков опорных частей, потребовав от них отличного от традиционного подхода к их конструированию. Необходимые изыскания, расчет и разработка конструкции НПЧ, сопровождение их опытно-промышленной эксплуатации выполнены НПО «Дорстройтехника» БелдорНИИ (а.с. 1513072) в 1982 1989г.г. Особенностями полиуретановых опорных частей (НПЧ) являются отсутствие армирования, ПУ-эластомеры с твердостью 95 по Шору А обладают достаточной конструкционной жесткостью, впервые была применена гребенчатая структура опорной части для обеспечения восприятия опорных реакций, линейных и угловых перемещений концов опираемых балок. НПЧ по СТБ 1165-99 выпускаются трех типоразмеров и применяются в неразрезных и температурно-неразрезных пролетных строениях автодорожных мостов и путепроводов с длиной плети до 110 метров при среднесуточной температуре воздуха не ниже минус 40С. Для ремонтных работ пролетных строений с балками длиной до 14м разработаны ремонтные опорные части РПЧ – 15. Абсолютные деформации НПЧ при кратковременном статическом сжатии в пределах значении, указанных в таблице. Фрикционные свойства в основном соответствуют свойствам синтетических каучуков и коэффициент трения (Kf) по бетону составляет 0.2 – 0.5. НПЧ успешно используются с 1984 года в мостостроительной практике Беларуси, России, Украины и других республик. Всеми мостостроительными организациями РБ в настоящее время освоена технология применения НПЧ для опирания балок. При сравнимой с резиново-металлическими опорными частями стоимостью, применение НПЧ может дать значительный общий выигрыш в стоимости, когда речь идет об учете таких факторов, как надежность и долговечность сооружений и сокращение эксплуатационных затрат. Срок службы НПЧ по меньшей мере сопоставим с периодом использования пролетного строения. У нас можно заказывать опорные части для балочных пролётных строений автодорожных мостов и путепроводов.
